2018年全国新能源狭义乘用车批发销量同比增长90.0%

近日，乘用车市场信息联席会公布的销量数据显示，2018年12月全国新能源狭义乘用车批发销量16.0万辆，同比增长79.8%；1-12月，全国新能源狭义乘用车累计批发销量101.6万辆，同比增长90.0%。

12月新能源乘用车市场似乎也遭遇寒流侵袭，前30中有12款车型销量下滑。不过从全年累计上看，新能源市场仍是一片大好。

北汽新能源EC系列遥遥领先夺得新能源汽车市场冠军，累计销量9.1万辆，同比增长16.6%；第二名比亚迪秦Pro DM，累计销量4.74万辆，同比增长128.7%，虽然位居第二，不过比亚迪汽车有五款新能源车型进入前十，表现十分优异；第三名奇瑞eQ电动车，累计销量4.70万辆，同比增长64.9%。

以下是2018年新能源狭义乘用车批发销量Top30：

北汽新能源相关资讯介绍：

2018是车市首跌的一年，各大传统车企都面临着不小的压力。而在另一边，新能源市场却是另一番景象。数据显示，2018年我国新能源汽车产销量达到了127万辆和126万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。虽然目前新能源占整个汽车行业的销售比重不到5%，但从增长势头可以看出潜力相当可观，同时也印证着汽车市场新能源化趋势已经加速到来。

不过，虽然新能源发展劲头十足，但同时也存在很多“隐患”。在这其中，最让人担忧的还是如果补贴退坡，政策扶持力度减弱，那么还有多少车企能够坚持？毕竟，从目前新能源汽车销量头名“北汽新能源”来看，这种状况并不乐观。

很难想象，北汽作为一家老牌车企，目前仍需要靠着合资以及新能源“续命”。事实上，在历经2013-2016年短暂辉煌之后，北汽就遭遇销量滑铁卢。2017年北汽自主销量仅为23.6万辆，同比暴跌48.4%，而原因无非是产品老旧、口碑不佳导致。此外，在销量下跌的同时，北汽还面着巨额亏损，而支撑整个北汽的除了现代、奔驰等合资车企外，就属新能源了。不可否认，北汽新能源的市场表现是非常喜人的。比如北汽新能源已经五年蝉联新能源销量、国内首家产销十万车企、全国500多家经销商...

虽然目前北汽新能源销量高，但在这背后却存在着诸多问题。

缺乏核心技术

分析目前北汽新能源的产品布局，其实都是清一色的纯电动车。这里咱不提纯电动车生产难度究竟是大还是小，但核心的三电技术绝对是重中之重。并且从2018年新能源新政来看，政策明显更加偏向高续航、高效率的车型。

但是观察目前北汽新能源的产品布局，仅有EU5一款续航里程可以达到400+，再以日常驾驶打七折的效率损耗折算后，350公里的实际续航里程也并没有太过亮眼之处。而像EC、EX这样的小型产品续航里程还维持在300公里不到，那么在这种情况下，这些低续航车型所获得的补贴自然就不如竞争对手。钱少了，能够拿来研发技术的资本也就少了，北汽新能源若想彻底摆脱“占号”车的名头，还需要在核心技术下功夫，把续航里程真正提升。因为在2020年之后对于新能源汽车的补贴很可能全面退出，若是北汽新能源在此之前不能把车造好，那么到那时价格上涨还有多少人买单呢？

好在近日，北汽新能源与麦格纳技术合资公司成立，希望在两家巨头的助推下，北汽新能源产品能够在技术、品质上实现进一步提升。

产品布局低端化

前面说到，北汽新能源有着“占号”称号。那么为什么这么多消费者愿意购买北汽新能源产品呢?说到这儿就不得不说北汽新能源所走的低端化产品布局。据乘联会统计，今年前8个月，北汽新能源销量为7.6万辆，其中低端的EC系列销量为4.34万辆，占比接近60%。

而像价格超过10万元的EU系列销量占比是相当低的。那么这样来看，虽然短期能够收获红利，但也从侧面反映了消费者在价格更高的区间是不愿意选择北汽新能源的，因为从续航里程、三电技术、甚至产品力来说，10万以上的北汽新能源EU5相比起比亚迪、吉利、奇瑞等竞争对手并未展现出太多优势。除此之外，在北汽新能源还过分依赖于北京本土市场。据统计，北汽新能源汽车2017年在北京占30%的市场份额，而在广东和上海只占有7%和2%。在这其中虽然离不开地方政策的支持，但是对于北汽新能源而言还需要真正“走出去”才是更加健康的发展。

产品质量不佳

常说造车不易，而新能源时代的到来从某种程度来说也降低了行业造车门槛。但是对于北汽新能源来说，产品质量却是不得不迈过的坎儿。在网络上，关于北汽新能源产品质量问题的投诉数不胜数。在这其中，主要是关于电池、电气系统、以及做工的抱怨。

在网上，一位上海的车主在2016年8月购买了北汽EV系列，但在使用一个多月后车辆就出现行驶过程中突然失去动力，急刹车险些造成后车追尾。而在维修完成后两个月，插钥匙后又显示电池故障，售后告知这是目前技术无法解决的问题。随后半年的时间又多次出现同样的故障。

2018年11月30日，国家市场监管总局发布公告，称北京汽车股份有限公司召回部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，共计召回69358辆。而本次召回的主要原因是车辆制动助力真空泵存在缺陷，会导致制动助力真空泵失效，存在安全隐患。而对此召回，北汽新能源公司层面始未能公开回应。

诸如以上问题，则不免让人怀疑北汽新能源的造车态度。说到这儿就不得不提北汽燃油车，细心的小伙伴其实不难发现，北汽新能源的产品更多还是在北汽燃油车基础上演变而言，并不能称作以电动车为基础全新开发的车型。事实上，面对新能源汽车市场的诱惑（补贴和发政策助推），不少企业为了节省时间和成本，直接在燃油车的基础上进行改装，用电动系统替换燃油动力系统，以电动车的身份进入市场销售，而北汽新能源很明显正是这类车企。

写在最后

不可否认，新能源时代的到来让中国汽车看到了弯道超车的曙光。但是在这背后，过分依赖补贴仍然是“瓶颈”。对于北汽新能源而言，自2009年成立以来，对政策的依赖不可谓不严重。可是得到了“红利”北汽新能源并没有实现品牌向上，一味沉迷于低端市场，以长远发展来看甚至会是阻碍。面对造车新势力的崛起，北汽新能源的优势越来越小，若不能及时作出改变，恐怕复制北汽燃油车的现状也只是时间问题。